高速鉄道はアパレル産業を「スピードアップ」に移行させる。

　広东海塘厦から芳草黄鹤まで、水巷の晴波から黄浦江头まで、高速鉄道のサイレンを伴って、中国大地の版図に四方八方に通じる高速鉄道网が突然浮かんできた。

新調整の「中国鉄道中長期発展計画」によると、2020年までに、この高速鉄道網は「四縦四横」の態勢を呈しており、高速鉄道は深圳、昆明、重慶、成都、長沙、南昌、南京、杭州、鄭州、石家荘、上海、北京、天津、西安など多くの一、二線都市に輻射され、渤海地区、長江デルタと珠江デルタの3つの中国の経済に対して大きな影響力を持っている西部を貫います。

高速鉄道の中国経済への牽引と融合の役割は旅客輸送だけでなく、貨物輸送のためにもっと多くの空間を空け、物資の流動を加速し、産業移転のための条件を作り出したことを表しています。

武広高速鉄道は「汎珠江三角」の交通優勢を強調している。

昨年12月に開通した武広高速鉄道は、広州から武漢までの道のりを3時間に短縮しました。これまでの中国で一番長い距離の南北を縦断する高速鉄道は、珠江デルタ、長株潭、武漢都市圏の3つの経済帯にまたがり、かつてないほど珠江三角と内陸経済の奥地の時空距離を短縮しました。

「汎珠江三角」エリアの交通優位は高速鉄道の牽引の下で際立っており、珠江三角の産業移転静かに加速しています。広州、香港の多くの企業は武広沿線の西部都市、特に湖南省を中心に視野を向けています。アパレル企業の産業移転も、ここではより顕著である。服装は労働集約型産業であり、湖南は労働力省でもある。このような環境下で「高速鉄道優勢」を加えると、確かに珠江デルタ地域のアパレルブランドの注目を集めた。

高速鉄道は湖南、湖北、広東の3省の人の流れ、物流の往来を昇格させて、3省の観光資源の開発と利用を促進します。広東省は「新店」で、湖南省、湖北省は「新工場」の新モデルが徐々に前の香港・マカオの「前店後場」の経済発展モデルに取って代わることが予想されます。

沿海地区の新しいラウンドの産業移転のペースも徐々に加速し、産業移転の背景に高速鉄道の風景が添えられた後、この絵はさらに人を熱くしました。

武広高速鉄道の開通は「汎珠江三角」地域の各省区の協力と経済構造の相補を推進し、産業構造を最適化する。広州、香港は内陸部に広がり、珠江デルタ経済圏への進出を加速させ、武漢都市圏の影響力も長江から珠江にまで広がります。

昌九城際高速鉄道は企業に江西を「探訪」させる。

最近開通した昌九城間高速鉄道は東部と西部を結ぶだけでなく、京広線と武広高速鉄道を通じて、中国西南部の都市間高速鉄道網をより密にしています。昌九都市間の高速鉄道は武広高速鉄道と同じで、江西の経済大劇の中で産業移転の一章を開き、この九江工業の廊下をいっそう輝かせました。{pageubreak}

今後三五年間、生産基地を江西、安徽などの省に移転し、寧波でサンプル、デザイン、ブランド、物流などの付加価値が比較的高いハイエンドの一環を保留します。これも経済のモデルチェンジアップの内容であるべきです。これで生産現場の社員も家の前で就職できます。ヤゴール李如成総裁の言葉は珠玉で、彼も確かに江西に支店を開設しました。

沿線各地の資源配置を最適化し、沿線都市産業の発展を促進する。高速鉄道の開通は人力、技術、資金などの生産要素を沿線都市間で合理的に流動させる。高速鉄道は地域産業を導き、土地と労働力の比較的安い沿線都市に投資配置を行う。

昔は「蜀道難」でしたが、今日は「川渝通」

四川省の高速鉄道計画によると、四川都市の間ではすでに運行されており、計画と建設中の高速鉄道は9つあります。その中には高速鉄道が3つ開通しており、6つは今後建設される予定です。これらの200キロから350キロの時速の高速鉄道は、完全な四川高速鉄道の交通網を形成します。

中国服装協会が発表した2009年の「中国服装産業移転業務報告」によると、法派グループは25億元を投資して四川省簡陽で「中国西部服装産業園」を建設した。高邦グループは四川省で新工場を建設し、ブランドの四川省での現地化生産を実現し、西部全域を放射した。これらの企業は産業を四川に移転することについて、各方面の配慮があるかもしれませんが、高速鉄道の建設はこれらの企業により大きな条件と優勢をもたらしたに違いないです。

完成した高速鉄道のほか、まもなく開通する北京上海高速鉄道も国民の注目を集めています。この道は江蘇、安徽、山東、河北、天津を経由して、最後に北京の鉄道線に着きます。長江の三角地域と渤海湾地域につながります。この路線は縦に南と北の主要都市を結んでいます。横には西部と中部地域に協力して東部の繁栄した都市との交流をよりよくしています。

しかし弁証法的に見ると、高速鉄道の物流コストも非常に大きいです。また、高速鉄道は主に旅客輸送の機能を担当していますので、多すぎる製造業が必要とする貨物輸送の物流サポートを補うことができません。だから、高速鉄道は産業移転の積載能力に対して、更に多くの時間の探求とテストが必要です。