中古バッグ小売業者「ミラノ駅」成港交易所の新寵

市場に出る

その後、同社の時価総額は約11.3億香港元で、P/E 21倍ぐらいで、香港交易所の「新寵」となります。

ミラノ駅の港渡し所で提供された書類によると、グループは「ミラノ駅」と「フランス駅」の二つのブランドを持っています。主に未使用と中古の贅沢なブランドの手提げ袋の小売に従事しています。

その動作パターンは独特で、普通は直接国際ブランドに商品を買いません。その大部分の製品は公衆消費者から購入します。

2010年、貿易商及び公衆消費者からの在庫比率はそれぞれ13.8%と86.2%である。

現在、香港、マカオ地区及び内陸に小売店が14軒あります。

香港地区の174軒の高級ブランドの手提げ袋の独立小売業者の中で、そのブランドの手提げ袋の総合市場占有率は50%を超えます。

2009年、ミラノは北京に立って大陸の第1軒の店をオープンして、その年の前半の経営状況はよくないが、しかし満1年の時、百万元を上回ります。

調査によると、当初の経営不振は当時香港地区の中古品が関税などの理由で直接北京に運ばれて販売できなかったため、その商品の供給源は北京から来なければならなかったということです。

しかし、中国本土の中古商品はすでに安定供給源があります。

2010年、ミラノ駅の営業収入は7.3億香港元で、純利益は5431万香港元で、全体の粗利率は23.9%です。

内地とマカオ地区の粗利率はそれぞれ32.2%と34.4%で、香港の粗利率は23%です。

大陸部の消費者の貢献はすでにミラノ駅の発展の大きな柱となり、またこの傾向が続いているため、ミラノ駅は上場募集の資金の約7割を大陸部市場の開拓に使うと発表しました。

今年は北京、上海、杭州など主要都市に6店舗の小売店を新設し、今後3年間で内陸部に24店舗をオープンする。

調査によると、現在大陸で新品を販売するには17%の付加価値税が必要ですが、中古品を販売するには2%の付加価値税が課されています。

内陸部の税率の問題を考慮して、ミラノ駅は今後内陸で中古品だけを売ります。香港からの輸入税などの問題を避けます。一方、内陸部の同種の高級品の価格は香港地区より高いので、大陸部の製品の価格設定空間と利益空間は香港地区より大きく、発展空間も大きいです。

アナリストは、ミラノ駅での発売には多くの要因があると考えています。

現在、中国の高級品消費層の約70%は中産階級であり、このグループはぜいたく品に対する需要が旺盛であるが、経済実力は限られており、中古高級品市場の出現はある程度で彼らの経済的な不足を補っている。二つ目は新しい経済環境の下で、従来の鉄鋼、石油などのエネルギー型重み付け株に比べて、消費小売類会社、軽工業などは長期的に投資家から高く評価されている。

実際に、ミラノ駅の貴重なところは、新しいビジネスモデルを成功的に創始したことにあります。

「M」型社会構造の下で、中産階級は消費能力が「落ちる」と言われていますが、ブランドに対しては特別な偏愛を持っています。

したがって、需要と消費能力があまり一致しない場合、中古高級品小売業者の出現はある程度の消費需要を満たしている。

この意味から、このビジネスモデルは今後内陸市場で大きな発展空間を持つことが予想されます。

理解によると、現在大陸部ではこのビジネスモデルがすでに出現しています。

2004年に第一号店をオープンした上海の米瀾坊も主に中古のカバンを販売しています。今までに7店舗があり、年利潤率は10%以上に達しています。