일본 수소 산업 체인 관찰: 어떻게 수소 에너지 사회를 조성합니까?

핵사고로 쇠락한 일본 후쿠시마 현은 새로운 에너지 부흥의 길을 찾고 있다.

11월 말 일본 부흥청에 초청을 받아 21세기 경제 보도를 비롯한 국내 매체들이 일본 후쿠시마 현에 진출해 현지 취재 사업에 들어갔다.앞서 일본의 전력 제일인 현, 후쿠시오는 도쿄 전력회사 2대 원자력 발전소에 들어섰고, 이런 눈부신 광휘황은 2011년 동일본 대지진에서 물거품이 되었다.

8년 이후 새로운 태양에너지 제소 공장이 이곳에서 건설을 시작하여 일본 국립 신에너지 산업기술종합개발기구(NEDO)가 손잡고 동지에너지 시스템, 일본 동북전력회사, 암곡산업회사와 함께 산업연맹을 구성해 이 실험성을 운영하는 공장인 후쿠시마 수소 에너지 연구기지(FH2R)를 공동으로 건설했다.

"현재 FH2R 은 수소 작업장 건설을 완료하고 태양에너지 발전구역의 광복판이 설치되고 있다."NEDO 수소 연구원 태평영 2는 21세기 경제 보도기자에게 "최종 생산 기간은 2020 도쿄 올림픽을 앞두고 올림픽에서 수소 에너지 자동차를 이곳에서 생산하는 수소 가스를 이용할 것을 희망했다"고 말했다.

또한 수소 제소 이외에도 일본은 수소 에너지 산업 사슬의 레이아웃도 점차 깊어지고 있으며 도요타를 대표하는 자동차 기업을 제외한 수소 수소 수소 개발을 비롯해 세계 최초의 수소 수소 수소 수소 수소 수소 수소 수소 에너지 터미널 등과 함께 일본은 미래 에너지를 전환하는 중점을 두고 있다.

중국은 정부산업원식의 추진방식과 달리 수소 산업은 재단 산업연합식 수소 산업을 채택하는 것이 더 많다.- 송문휘도

태양 에너지 제수소 노선

현재 상대적으로 주류하는 천연가스 제소 (일본) 와 석탄 제수소 (중국) 와 달리 FH2R 은 태양에너지 발전과 전기수소 + 전해수소 — 전해수소에서 직류로 통합되고, 수소분자는 전극적으로 화학 반응을 일으켜 수소와 산소의 기술 노선을 발생시켰다.

“재생 에너지 제소를 채택한 것은 수소 여러 가지 기술노선에서 전체 과정이 탄소탈되는 것이 관건이다.”태평영 2는 본보 기자에게 "하지만 이 과정이 복잡하고 각 코너의 원가를 낮춰야 하며 재생에너지 자체를 포함해 생산의 기술도 개선해야 한다"고 말했다.

그러나 비밀의 필요로 인해 태평영은 현재 공장의 제소 원가와 최종가격을 밝히지 않았지만 현재 공장에서 가장 큰 도전은 원가 통제가 아닌 재생 에너지 발전과 협조에 맞서지 않았다고 밝혔다.

이 공장의 전기 에너지는 모두 그 옆에서 계획한 18만 평방미터의 태양에너지 발전소에서, 발전량은 20만 킬로와트/년, 부유한 전력은 공장에서 정식 출산 후 동북전력회사 소속의 전기망을 합쳐 다른 용전 부문에 공급할 것이다.

태평영 2는 공장이 운행하는 관건이 어떻게 안정된 전력 공급과 수소 균형 제소, 전체 전력 시스템 사이의 관계에 대해 기자에게 말했다."파동 가능한 재생 에너지를 최대한 활용해야 할 뿐만 아니라 큰 데이터 방식으로 수소 공급을 예측해 최선의 시스템의 효율을 얻을 필요가 있다"고 말했다.그가 말했다.

이 공장은 왜 더 많은 실험의 성격으로 생산되고, 동지에너지 시스템, 동북전력회사, 암곡산업사들이 수소 설비, 큰 데이터 연구와 태양에너지 발전과 구체적인 생산과 에너지 수송을 발휘해 각자의 장기적인 영역을 살리고, 복제 및 보급할 수 있는 해결 방안을 획득하고 있다.

FH2R 은 4만 평방미터 제수소 작업장을 계획해 시스템 장치가 1만 킬로와트의 수소 제소 능력을 갖추고 있다고 한다.투산 초기에 생산 능력은 2000 입방미터 / 시간, 매년 900톤의 수소 가스를 생산할 수 있으며, 수소 에너지의 1년 동안 수소 에너지를 만족시킬 수 있다.

현재의 사례를 보면 우리는 2000 세제곱미터의 생산을 실현할 수 있지만 구체적인 실현 과정에 달려 있다.전체 실험 단계가 끝나면 다른 설비를 여러 차례 설치하여 생산력을 확충할 수 있다.태평영 2는 “물론, 그때는 전체적인 원가를 고려해야 한다”고 말했다.

이러한 구상 배후 실험기지는 새로운 제어 시스템을 사용하여 수소 에너지 시스템을 조율하고, 전력 제어 시스템과 수소 수요 예측 시스템의 전체 운행, 수소 생산, 발전과 공급을 최적화할 수 있다.이 시스템은 수소 가스를 이용해 전기망 부하를 상쇄하고 수소 수소 수소를 일본 동북 및 기타 지역으로 수소 균형 해결 방안과 기원의 우위를 증명할 방침이다.

수소 가스는 압축된 수소 트랙터에서 운송을 제공할 것이며, 이 과정의 안전과 안정을 확보하기 위해, 이 공장은 새로 개발한 수소 수소 수소 수소 수소 수소 수송트럭을 채택하고, 전체 공기 수소 가스가 탱크에서 압축기 압축기 압축기에 들어간 후, 수송기 통에 주입하여, 트럭 차체를 직접 기반으로 옮겨, 현장 관충충전과 운송의 안전성을 최대한 보장할 수 있다.

산업 연맹식 추진

중국은 정부산업원식의 추진방식과 달리 수소 산업은 재단 산업연합식 수소 산업을 채택하는 것이 더 많다.

상문에서 언급하는 방식은 정부 산하 NEDO 를 주도하며 동지에너지, 동북전력회사, 암곡산업회사와 각기 다른 우세그룹으로 투자를 할 수 있으며, 프로젝트를 공동으로 책임질 위험은 물론 공장 정식으로 투입 후 운영, 전력 소납, 수소 에너지의 운수와 판매를 평평하게 했다.

같은 패턴도 일본이 수소 하류 응용 분야의 개발을 통해 도요타를 대표하고, 연합산업체인 상류에는 수소 공급, 수소, 수소, 소납, 단말 분야의 기업으로 산업연맹 시장의 공동 개발을 진행한다.

이러한 패턴의 장점은 명백하다: 몇 개의 거물들이 협동할 수 있다. 단말기 생산을 응용한 후 거의 모든 산업 사슬의 연결을 실현할 수 있으며, 동시에, 모든 기업이 수소 에너지 케이크에 한 컵을 나누어 장진도를 지속할 수 있도록 보장한다.

그러나 이런 설정은 실제 조작에 들어갈 때 여전히 마감해야 효과를 보장할 수 있다.주요한 수소 에너지 소납 단말기 수소 연료 배터리 자동차를 비롯해 현재 전체 일본은 모두 100개에 수소 소를 넣지만 정치 경제중심 도쿄는 14개밖에 없다.

그럼에도 일본은 글로벌 수소 수소 수소 수소 수소 수를 가장 많이 차지하는 국가인 2stations.org 사이트에 따르면 2018년 말까지 글로벌 수소 역이 369명, 일본, 독일, 미국은 3위, 중국이 23좌로 4위를 차지했다.

미디어 인터뷰를 할 때 도요타의 공관부와 기술팀 기술사 담당자 중정씨는 수소소의 제때에 건설을 해야 한다고 밝혔으며, 전기의 투입으로 도요타가 수소 에너지 자동차의 판매 면에는 여전히 적지 않은 손실이 있다고 밝혔다.

주력인 수소 연료 배터리 차형'미라이(미래)의 판매가격은 720만엔(약 46만원 위안), 정부는 300만엔(약 20만 위안)을 보조할 수 있다. 게다가 구입세와 다른 비용까지 합치면 실제로 30만 위안 정도 부담할 것이다.

전체 연구 개발 과정에서 미래의 중요한 부분은 FC 배터리 더미와 고압저장 수소 탱크에 있다. 중정정은 FC 전지 출력 밀도 3.1kw/L, 중량은 56kg이다.2008년 판의 연료 배터리 더미에 비해 배터리 밀도가 2.2배로 높아졌고 중량은 50% 가량 감소했다.

고압 저장 수소 탱크 방면에서 일본은 2008년 연구 개발을 시작하여 탄소 섬유 강화 플라스틱 층의 혁신 구조를 통해 경량화, 품질 저장소 밀도가 세계 앞선 5.7wt% 에 달했다.이 무게는 백분수 수치가 높을수록 수소 함유가 많다는 것을 의미한다.

일본과 비교하면 중국은 수소 연료 배터리 자동차의 발전 패턴을 상용차에서부터 점차로 넘어가는 것이다.한편, 수소 연료 배터리 자체의 에너지와 물리적 특성이 상용차에 적합하기 때문. 한편, 중국 기술 자체의 발전 단계다.

"현재 연료 배터리와 저축시설 기술을 점차 개선한 뒤 중국 회사들은 주의력을 더 많이 타고 다닐 수 있다고 생각한다"고 말했다.태평영 2는 기자에게 “기술의 개선 속도가 빠르다고 한다. 중국 같은 노선도 사실상 합리적이다”고 말했다.