홍 봉 이 삼 협 을 건 너 다시 배의 갑문 을 여 는 여러 요소 가 하반기 의 해운 업 을 중첩 하면 여전히 시련 을 받는다.

최근 두 달 간 의 홍수 와 침수 위 기 는 점차 안정 되 고 있다.

8 월 25 일 14: 00 에 싼 샤 의 출고 량 은 초당 44500 입방미터 로 줄 어 들 고 싼 샤 의 갑문 이 개통 하 는 유량 기준 에 달 했다.약 한 시간 후에 '홍 무 888' 은 삼 협 갑문 남 선 게 이 트 룸 에 천천히 들 어 갔 고 삼 협 갑문 은 174 시간 동안 항 로 를 멈 추고 홍 수 를 건 너 본 격 적 으로 운행 을 재 개 했다.이번 결항 은 삼 협 댐 이 생 긴 이래 홍수 로 가장 긴 휴항 시간 이다.

장강 상류 홍 봉 이 경 계 를 통과 하기 때문에 창 장 싼 샤 의 취항 관리 국 이 발표 한 46 호 공고의 지시 에 따라 2020 년 8 월 18 일 8 시 부터 싼 샤 댐 의 입고 수량 은 초당 57000 입방미터 에 달 했 고 싼 샤 의 갑문, 싼 샤 의 승강기 의 최대 통 항 량 을 초과 하여 싼 샤 의 갑문 과 싼 샤 의 승강기 가 통항 을 멈 추 었 다. 싼 샤 댐 의 입고 수량 이 초당 57000 입항 미터 보다 적 으 면 회 복 될 것 이다.복 항 하 다.

이것 은 삼 협 갑문, 삼 협 승강기 가 홍수 에 들 어간 이래 다섯 번 째 로 항 로 를 멈 추고 홍 수 를 넘 어서 100 여 척 의 화물선 이 봉 절 정박지 에 정박 하여 통행 을 기다 리 게 되 었 다.8 월 20 일 08: 00, 장강 2020 년 제5 호 홍 봉 이 싼 샤 중추 에 도착 하여 입고 되 었 고 유량 은 75000 입방미터 가 매 초 마다 많 습 니 다.

"2016 년 에 비해 이번 에는 아슬아슬 했 고 홍수 가 내수 운송 에 큰 영향 을 미 치지 않 았 다."8 월 26 일 무한 화물 대리 업 협회 장 리 항 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 이번 홍 봉 통과 가 무한 주성 구 에 거의 영향 을 미 치지 않 았 고 우 한 은 주로 항구 에서 나 오 는 양 로 항 정박 에 도 영향 을 받 지 않 았 다 고 지적 했다.

홍수 상황 의 영향 이 유한 하 다.

실제로 창 장 강 2020 년 제5 호 홍 수 는 올해 창 장 유역 에서 가장 큰 홍수 다.

8 월 17 일 14: 00, "장강 2020 년 제5 호 홍수" 는 장강 상류 에서 형성 되 었 으 며, 20 일 호북성 의창 시 를 통과 하 였 다.최근 에 강 한 강우 의 영향 을 받 아 장강 상류의 간류 와 민 강, 타 강, 가 릉 강 등 총 62 개의 하천 이 초 경 이상 의 홍수 가 발생 했 고 싼 샤 댐 의 입고 수량 은 당일 에 75000 입방미터 까지 올 랐 다. 이것 은 싼 샤 수리 중추 가 2003 년 에 창 고 된 이래 가장 큰 홍 봉 이다.

강서 에서 8 월 20 일 까지 장강 강서 구간, 파 양호 지역 과 다른 제방 의 초 경 길이 가 390.949 킬로미터 이다.7 월 8 일부 터 8 월 20 일 까지 강서 에서 모두 물이 새 거나 새 거나 굴 이 떨 어 지 는 등 위험한 상황 이 발생 했다.강서성 수문 국 은 앞으로 3 일 파 양호 성자 역, 호구 역, 그리고 장강 구강 역 의 일 퇴 수 폭 이 모두 0.04 미터 에서 0.06 미터 가 될 것 이 라 고 예측 했다.

우 한 항공 운송 소 물류 부 관계 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 홍수 로 인해 선박 들 이 줄 을 서서 통항 을 기다 릴 수 밖 에 없 었 으 나 수로 로 가 는 화물 은 시간 에 대한 요구 가 높 지 않 아 영향 이 상대 적 으로 제한 되 어 있다 고 말 했다."진정 으로 화물 기한 에 대한 요구 가 엄격 한 고객 들 은 도로, 철도 운송 을 우선 선택한다."

러 치 는 기자 들 에 게 "올해 후 베 이 성 강서 등지 의 홍수 피해 가 2 개 월 가까이 가 까 워 졌 는데, 홍수 상황 은 확실히 항공사 의 운항 횟수 를 감소 시 켜 영업 수입 을 감소 시 킬 수 있 지만, 이 는 해운 회사 의 실적 이 하락 하 는 관건 적 인 요소 가 아니다" 고 말 했다.

이와 함께 지속 적 인 홍수 침수 재 해 는 지역 간 의 운항 격차 의 주요 원인 이 되 지 는 않 을 것 이다.'호 북 하남 을 예 로 들 면 하남 은 강 과 바다 에 의존 하지 않 고 배 를 생산 하 는 수량 은 호 북 보다 많다.또한 현지 정부 가 해운 업 에 대한 정책 유도, 업계 의 융자 환경 등 원인 에 대해 더 많은 주도 적 인 위 치 를 차지한다.은기 가 지적 하 다.

그러나 홍수 방지 작업 이 진행 되면 서 내수 운송 은 점차 정상 상태 로 회복 되 었 다.이에 앞서 우 한 직항 로 를 책임 진 크 루즈 '화 항 한 아 1 호' 화 항 한 아 2 호 '는 올해 창 장 홍수 로 무한 으로 돌아 갈 수 없 었 다.8 월 14 일 한 달 여 간 결항 한 '화 항 한 아 2 호' 는 101 개의 표준 상 자 를 싣 고 출항 해 양 로 항 에서 출항 해 일본 으로 향 했다.무한 이 일본 까지 직항 하 는 국제 컨테이너 정기선 노선 의 회복 을 의미한다.

전염병 상황 과 무역 마찰 이 해결 되 어야 한다.

해운 업 이 올해 발전 하 는 주요 도전 은 역시 신형 관상 바이러스 인 폐렴 발생 과 지난해 에 도 계 속 된 중미 무역 마찰 이다.

"전체적으로 보면 신 관 폐렴 과 중미 무역 마찰 은 해운 업 에 큰 타격 을 주 고 중장 기적 으로 존재 하 는 지속 적 인 영향 이다.작년 에 무역 마찰 이 발생 한 후에 대체적으로 수입 화물 의 운반 수량 이 절벽 식 으로 떨 어 졌 고 수출 화물 은 신 관 폐렴 의 영향 을 받 아 표고버섯, 목이버섯, 잠 강 가재 등 이 예년 에 비해 큰 폭 으로 떨 어 졌 다.리 항 여 는 이렇게 말 했다.

수출 의 하락 은 필연적으로 컨테이너 운송 수 요 량 의 감 소 를 초래 하고 더 나 아가 해운 회사 의 영업 이익 에 영향 을 미친다.Sea - Inteligence 보고서 에 따 르 면 전염병 발생 으로 인해 무역 이 감소 하고 컨테이너 운송 회사 가 매주 3 억 5000 만 달러 의 손실 을 입 었 다.1 월 전염병 발생 이후 전 세계 적 으로 컨테이너 물 량 이 주 당 약 35 만 TEU 감소 했다.TEU 당 평균 운임 1000 달러 로 추산 하면 전 세계 해운 업 계 는 매주 약 3 억 5000 만 달러 의 손실 을 볼 수 있다.

이 같은 판단 은 닝 보 해운 이 최근 발표 한 2020 년 반 년도 보고서 에서 도 검증 됐다.공개 자료 에 따 르 면 닝 보 해운 은 주로 국내 연해, 창 장 중하 류, 국제 선박 일반 화물 운송 을 경영 하고 2020 년 상반기 에 회사 가 영업 수입 88882 만 위안 을 실현 하 며 동기 대비 18.29% 하락 했다. 상장 회사 주주 에 속 하 는 순이익 1605 만 위안 을 실현 하여 동기 대비 87.66% 하락 했다.

닝 보 해운 에 따 르 면 이번 실적 이 눈 에 띄 게 하락 한 것 은 전 세계 에서 신 관 전염병, 수송 과잉 등 으로 인 한 것 이 라 고 한다. 즉 1 - 5 월 국제 건어물 운송 시장 이 상대 적 으로 부진 한 것 이다. 6 월 부터 전 세계 철광석 운임 인상 과 남미 식량 출하 증가 의 영향 을 받 아 BDI 는 상승 세 를 보 였 으 나 상반기 평균 수 치 는 685 점 에 불과 해 동기 대비 23.3% 하락 세 를 보 이 며 하락폭 이 비교적 크다.

그러나 폭 스 콘 같은 디 스 플레이, 방역 물자 등 필요 한 제품 은 영향 을 받 지 않 았 다.예 를 들 어 선 도 는 부직포 의 고장 으로서 마스크 등 제품 은 새로운 전염병 상황 이 기 승 을 부리 면서 수출 에 필요 한 것 이 되 었 다. 기본적으로 선도 가 무한 에 도착 한 작은 지선 바지선 은 매일 발송 되 었 고 무한 전체 포장 에서 상하 이 로 운반 되 었 다.그러나 올 해 는 해운 업 에 있어 서 비교적 비참 한 해 였 다. 전염병 상황, 유가 하락, 무역 마찰 등 영향 을 겹 쳐 전체적으로 보면 하락 이 장기 적 으로 지 속 될 것 이 고 전염병 세계 화의 전환점 이 언제 오 는 지 를 봐 야 완화 가 가능 할 것 이다.이 항 은 덧 붙 였 다.

한편, 중국 과 미국 은 2019 년 말 에 1 단계 경제 무역 협정 문 서 를 일치 시 켰 다.미국 측은 단계적으로 대중 국 제품 에 대한 관세 징 수 를 취소 하 겠 다 는 약속 을 이행 하고 1 년 여 동안 중미 무역 마찰 을 지속 하 며 일시 적 으로 마침 표를 찍 었 다.

그러나 해운 시장 에서 중미 무역 마찰 이 가 져 온 영향 은 아직 끝나 지 않 았 다.집중 운송 시장 에서 일부 중국 수출 물 량 은 동남아 지역 으로 이전 되 었 고, 분산 운송 시장 에서 중국 은 미국 에서 수입 한 물 량 도 남미 지역 으로 이전 되 고 있다.중미 무역 마찰 이 완화 되면 서 일부 물 량 이 회 류 될 가능성 이 있다.2020 년 중미 무역 전망 은 여전히 미국의 움직임 에 달 려 있다.

이에 대해 강 명 천 풍 증권 교통 운수 업계 수석 분석 가 는 "중미 무역 마찰 은 현재 전 세계 무역 구조 이 고 심지어 경제 구조의 가장 큰 변수 중 하나 이 며 해운 업 에 대한 전망 도 억제 했다" 고 지적 했다.그러나 해운 업 의 운송 품목 은 주로 원자재, 중간 제품 및 저 부가 가치 의 필수 소비 품 으로 정서 적 효과 가 무 뎌 짐 에 따라 해운 업 이 중미 무역 관계 에 대한 민감 도가 점점 약해 질 전망 이다.구체 적 으로 집중 운송 시장 에 이 르 기 까지 미국 은 중국 에서 수입 하 는 화물 을 줄 이 는 공간 이 비교적 적 고 난이도 가 비교적 높다. 중국 은 미국 전기, 전기, 영상 설비, 공업 설비 제품 등 화물 에 대한 수 입 량 을 크게 늘 릴 것 이다.